Frenado de locomotorasTecnología de resistencia
Las resistencias de freno tienen valores óhmicos relativamente bajos y una potencia nominal alta. Por lo tanto, la resistencia bobinada es una solución popular. A menudo tienen un núcleo cerámico y están totalmente soldados. Por lo general, están encerrados en un marco para crear una distancia segura con otras partes. Para aumentar la capacidad de disipación, los marcos a menudo se ejecutan con aletas de refrigeración, ventiladores o incluso refrigeración por agua.
Especificaciones principales
Valor de resistencia nominal (20 grados): 2x3 (1 ± 5 por ciento) Ω
Tensión nominal: CC 1900V
Peso: 326 kg
Todas las especificaciones se pueden personalizar.
Resistencias de freno en trenes
Detener un tren requiere la disipación de mucha energía. Los frenos de disco convencionales por sí solos sufren demasiado desgaste y mantenimiento. Por lo tanto, el frenado dinámico se usa a menudo como sistema adicional. En el frenado dinámico de trenes, la energía cinética del tren se transforma en corriente eléctrica en los motores de tracción de la locomotora. A menudo, este sistema es adicional a un sistema de frenado por fricción. La corriente generada se disipa debajo de la carrocería de la locomotora en grandes bancos de resistencias a bordo. Para proteger las resistencias, se enfrían con grandes ventiladores de aire. Otro sistema de protección es el monitoreo térmico. Siempre que las resistencias se calienten demasiado, el tren cambiará a frenado por fricción. Hoy en día, la mayoría de los trenes diésel están equipados con frenos dinámicos, pero en el pasado el sistema se usaba principalmente en la montaña, donde el sobrecalentamiento en largas bajadas provocaba el sobrecalentamiento de los frenos tradicionales.
Cuando pasa un tren con frenos dinámicos, se puede escuchar el uso de los frenos que emiten un zumbido.
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